几乎是在经历了十月怀胎般的漫长时光后，新的汽车产业政策终于在2004年的6月1日正式施行。有媒体形容其出台为“踉跄登场”，不管怎么样，这似乎为人们等待得无比焦急的心灵，捎来了一股无绪的风。

　　仔细看完新政策的全文，从摩托车行业角度来看，有三大亮点，分别是创建自主品牌、形成自主知识产权和规范进退机制。

　　要名牌还是要品牌

　　在新的汽车产业政策里，有一个最明显的特征， 就是特别强调鼓励和支持形成驰名的品牌，这不仅指汽车，还包括摩托车以及零部件。这是首次将品牌与名牌区分开来，并赋予了崭新的含义。在具体的条文里，多次提出“品牌”这个概念，并予以明确，即“努力实施品牌经营战略”，这也显示出国家对培育和发展自主品牌的重视，它不仅跟现代的品牌经营理念紧密地结合起来，而且被提到一种战略高度上来。这对一盘散沙似的的行业来说，无疑具有极其重要的意义。

　　目前，中国摩托车品牌不下200个，也许叫得上来的名牌也有十来个，但是，按照著名广告策划专家叶茂中的话来说，能真正称得上品牌的，是“一个也没有”。真正的品牌不仅具有形式上的符号区别特征，同时，还具有无形的情感认同与精神归属，能够让人产生相关的个性化联想。比如美国的哈雷就是这样。

　　国家开始对品牌战略的关注，已经传递出这样一个信号：勿求多，但求精。而这种精不仅是品质精良，更多的是代表着一种品牌的精神。目前，中国摩托车行业的散、乱、差现象，已非一日之寒了，尤其是在过去的10多年的“野生”时期，更是疯狂增长，毫无节制，导致了今天的混乱局面。而由于企业对利润的追求、市场的需要以及自身的技术等因素，使整个行业完全是在一种不由自主的失控状态里发展起来的，这就决定了其品牌意识的极度匮乏。

　　去年，全国摩托车产量超过1400万辆，再创造历史新高。然而，一个不容忽视的现象是，整体利润在持续下滑，即使利润最高的豪爵，相对于国外品牌的利润来说，仍有相当差距。这也是大长江坚持品牌经营的原因。而在国外，中国制造的产品虽然占有极大的市场份额，然而，不可否认的现实是，行业的整体赢利能力在达到极限后被动减退，使大的企业无法强壮，而小的企业又死不掉，甚至出现了“小鱼吃大鱼”的怪异现象。

　　缺乏真正的自主品牌，使行业的发展后劲不足。而更重要的是，为了兑现入世承诺，随着各种政策限制的逐渐放开，市场环境也将趋于开放，再加上产品升级的需要，竞争必然更加激烈。如果没有自己的品牌，在今后市场国界日益淡化的竞争中，很难有所作为。在新的汽车产业政策中，将摩托车也列入其中，这给了摩托车企业一颗“定心丸”，至少，这表明了对摩托车行业所持的支持态度。

　　“这样对于我们大企业来说，无疑是一个利好消息。由于前期缺乏有力的治理，行业才出现这些不应该发生的现象，现在已经到了紧要关头，国家出台这样的政策，显然是为了在治理行业混乱局面的同时，增强大型骨干企业的品牌竞争力。”某大型企业企划部长这样告诉记者。

　　而记者注意到，在对品牌战略进行鼓励与支持的同时，将进一步加强强制性认证，通过加强管理来淘汰一批不具备竞争实力的企业。在第十九条里，就有这样的内容：“制定道路机动车辆安全、环保、节能、防盗方面的技术规范的强制性要求。所有道路机动车辆执行统一制定的技术规范的强制性要求。” 并作出明确规定：“不符合相应技术规范的强制性要求的道路机动车辆产品，不得生产和销售。”而第二十条则进一步进行了规定：“依据本政策和国家认证认可条例建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。”通过这样的强制性规定，必将对进一步净化行业产生积极的促进作用。

　　这些政策条文的用意很明显，着眼可持续发展规划，通过强制性的措施，在做强上下功夫。政策的鼓励与支持，将会为迷惘的摩托车行业指出一条日益明晰的道路：形成自己的品牌与竞争优势。

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