重庆摩帮的出口“钱途”

 作者:范红杰    121


  2004年的8月,重庆摩帮似乎已经沉浸在一种目标明确的忙碌里了。

  好象只是一阵风的时间而已,重庆摩帮在丢失了几片黄叶后,终于再次找到属于自己的出口路径。在经过了出口退税下降的炙烤、原材料和运输成本上涨的挤压后,摩托车在种种考验中,艰难出行,四处突击。尤其是在祸不单行的时期里,他们在忙乱中,逐渐找到了曾经的些许感觉,譬如出口的持续性增长。

  前不久,就有外地媒体和行业人士认为重庆摩托已经沦为二流,不再是一流了。对此,重庆摩托车行业就忍不住了,急忙出来辩解,生怕被别人误解,而重庆的媒体更是忙不迭地帮腔。尽管,这只是一些类似鸡毛问题的议论而已。但是,不容质疑的是,摩托车不仅为重庆带来了可观的经济收入,而且也带来了巨大的影响和声誉。至少在一个相当长的时期内,摩托车仍然会在重庆的经济版图中,占据具有格外意义的位置。

  显然,出口的增长就让这样的辩解有了足够的底气。根据统计资料显示,今年出口仍然保持着相当的增长势头,截至5月底,重庆市摩托车出口金额比去年同期增长32.2%,占同期全市出口总额的35.2%,高于全市同期外贸出口28.8%的增长率。而值得注意的是,单品的价格有所提升,平均每辆价格提高了10美元左右,也就是80多元人民币。虽然还无法完全挽回出口退税等多种因素所造成的损失,但是,这已经出乎我们的想象了。因为,出口这扇大门并没有完全关上,甚至于在许多企业的眼里,出口依然有迷人的不竭的魅力。

  事实上,重庆摩托正在加紧享受着这样的魅力。

危机里的商机?

  “摩托车出口已经有了新的契机,尤其是在这半年多时间里,形势还算乐观。”这是重庆市摩托车行业协会一位没有透露姓名的人士对记者说的。

  这印证了记者手头所掌握的资料。去年,越南市场风云突变,政策门槛陡增,一向以越南为主要市场的企业顿时遭遇意想不到的滑铁卢。作为出口龙头企业的力帆首当其冲。据力帆集团企划部的人士介绍,由于越南是力帆最大的海外市场,所以,越南市场的丢失,使力帆蒙受了巨大的损失,以致整个出口量大幅度减少。而力帆销售公司另外一位人士则告诉记者,由于力帆调整及时,今年出口在遭受短暂的停滞后,又开始出现高速增长的势头,截止记者采访时,力帆的出口一直走在重庆摩托车企业的前列。

  据记者了解,目前,重庆摩托车企业在遭受去年由于政策原因所造成的巨痛后,立即转换思路,重新部署,使出口市场呈现出多元化的格局。“今年,出口市场又比去年增加一些,主要市场是东盟,非洲和美洲。通过市场调查,这些地方仍有较大的市场空间,前景不错。”对于今年的形势,企业还比较满意,毕竟,这已经是出乎意料的好事情了。

  曾经第一个开拓越南市场、后来又很快放弃这个市场的嘉陵,因为海外市场恶性价格竞争,一度退守国内市场,而在今年,嘉陵也加大了出口的力度。最具体的表现是在对印度尼西亚的出口上。截止7月底,嘉陵对印度尼西亚的出口保持着持续增长的强劲势头,在去年增长300%的基础上,今年又比去年同期增长60%,每月销量达到了3000辆。

  而根据重庆市的有关统计,在上半年出口30强中,有9家是摩托车企业,其出口额占整个出口总额的51.4%。在重庆市的出口贸易中,摩托车企业的地位仍然坚不可摇。

  那么,出口退税是否是摩托车难以穿越企业的“生死线”呢?记得当时国家将出口退税降低4%时,许多业内人士几乎是在同时闭上了眼睛,甚至疑窦丛生:“国产摩托车已经没有什么利润,仅有4%的微薄利润,如果出口退税降低4%,等于是将出口这扇门堵上了。”而雪上加霜的是,原材料和运输成本的上涨,更是让以价格取胜的国产摩托车陷入四面楚歌。悲观的情绪很快弥漫开来。

  这时,涨价成为一个一致的呼声。在重庆,这样的呼声更为集中和整齐,甚至还专门成立了一个联盟,以期共同提价。然而,这毕竟只是一个松散的组织,没有任何约束机制,最后,提价不了了之。虽然最终没有如愿以偿,但是,它毕竟让摩托车企业意识到另外的一条路:提价。

  虽然提价之路只是昙花一现,最终化为泡影,但是,这严峻的环境也使一批没有实力的小企业在劫难逃,一场出乎意料之外的淘汰为大企业扫清了市场上的障碍。“对于我们大企业来说,这肯定是一件好事。我们希望洗牌更加剧烈些,虽然我们也会遭遇阵痛。”宗申集团一位知名人士在电话里说。“我相信我们的实力。”这也表明了一些大企业的心态。

  “我们已经不生产摩托车了,没有利润。”8月5日,重庆三鼎公司一位负责出口贸易的负责人对记者无奈地摊开双手。“跟大企业比,我们确实没有什么优势,所以,只能以价格取胜,因为,我们的人力和管理成本更低。”对于曾经被愈烧愈烈的价格战,他毫不回避,“但是,几乎每家企业都参与了。这是一种集体无意识行为。”如今三鼎已经基本脱离了摩托车生产,转而生产机械。但在三鼎的生产车间,记者看到的只是很少的设备,大约三、四十人的规模。可以想见,即使在曾经的摩托车生产时期,这种小企业除了价格之外,还能有何优势可言呢?而像这样被淘汰的企业不在少数。

  在短暂的挫折之后,一些新的气象开始出现。首先是市场的多元化效应。其具体表现是退出占出口比例高达73%的越南市场后,重庆摩托车企业在经过短暂的低迷之后,迅速进行调整,使出口市场不再仅限于传统市场和低端市场,而今年则转移到非洲、美洲和欧洲等市场。今年上半年,重庆摩托车出口120个国家、地区,其中,亚洲市场占64%,同比下降14个百分点;非洲市场占16%,同比增加5个百分点;欧洲市场占4%,同比增加1个百分点;北美洲市场占5%,同比增加3个百分点;大洋洲市场占1%,同比增加1个百分点;拉丁美洲市场占10%,同比增加4个百分点。引人注目的是,缅甸、越南、香港、菲律宾、尼日利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、美国、马来西亚等9个重点市场的出口金额均比去年同期有所增长,其中香港、美国、马来西亚等市场的增长幅度分别高达135%、318%和268%。

  到重点出口对象国投资建厂成为新的选择。关税壁垒仍是一个难以逾越的鸿沟。比如,巴基斯坦和印度的关税就高达90%,使中国摩托车的价格优势无法体现出来。而与此对应的是,东盟九国自由贸易区将于2005年启动,在各国之间完全享受零关税政策,关税将为0—5%,投资建厂似乎更划算。力帆集团起步较早,早在2002年就联合了重庆5家有实力的零部件厂,与力帆越南公司组建了联营公司,设计能力年产摩托车发动机60万台、整车20万台。目前,力帆越南分公司生产的摩托车已开始出口到菲律宾等东盟国家。嘉陵集团和建设集团则分别投资2000多万元,在印尼设厂。

  8月6日,记者在银翔集团采访时,一位出口方面的刘姓负责人认为,年形势比去年要好,因为外部环境的变化,使一些小企业自然出局,这样就为大中型企业留下了较大的操作空间,至少使成本上涨后的价格提升成为一种可能;另外,由于去年在国外市场所遭遇的政策突变,使许多企业在巨痛之后,找到了新的路子,使出口市场呈现出多元化的局面。他最后还强调,在严峻的环境里,有实力的企业得到的是锻炼和发展,而没有实力的企业只有转行和出局。

  他的话代表了大企业的观点。嘉陵集团的一位人士如是告诉记者:“凭实力,嘉陵可以应对任何竞争。嘉陵是有这个实力的。”显然,外部环境的剧烈变动,使企业的综合能力在历练中得以提升。当然,还有一个很重要的方面就是,企业变得更加机警与理性。

  “今年,天剑将以欧洲为中心,预计实现10000台以上的出口目标。”8月3 日,建设雅马哈总经理渥美则信誓旦旦地宣布这个目标,以此来表明对出口形势的乐观判断。

 重庆,出口,钱途,nbsp,2004年

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