一般人都认为只有那些规模相对比较狭小，发展历史不长的企业才需要导入规范化管理。而那些规模相对较大的 “百年老店”就用不着导入规范化管理了。因为这类企业的管理应该说，已经非常到位非常规范了。其实，这其中有一个很大的误解。企业规范化管理，不仅仅是制订出系统全面的规章制度，而是要建立、健全一套游戏规则协调企业组织内部四类利益关联主体，包括投资者、经营者、管理者和作业者，以及企业组织外部四类利益关联主体，包括产品客户、合作伙伴、社会公众、国家政府等相互的关系，使之达成一种中正和谐关系。只有这种中正和谐的关系，才能保证企业发展的稳定和长久。否则，任何一个企业都会因为这八者之间任何一个方面的关系，发生走偏和扭曲而导致企业危机和灾难的发生。

北京时间，美国通用汽车向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。通用汽车公司是，杜兰特在别克汽车公司的基础上组建的，是全球最大的汽车公司，至今整整100年零9个月，作为全球汽车业的领导者也有76年的历史，在世界500强中排名居于前10位约半个世纪，并且多次排名第一。它的规模宏大，雇佣的员工最多时达到70多万人。就其发展历史来看，它尽管经过了多场风风雨雨，但它仍然长寿百岁。可它近年来却陷入困难的深渊，虽然美国政府一再注入数以百亿美元计的巨额资金，也仍然没能救活这家百年老店，它最终走上了不归之路。

按道理讲，这样一个百年老店是不应该走到这一步的，但现实却是残酷无情的。

这是为什么？有不少人作过剖析，其原因主要有三点：

一是对市场反应迟钝，未能及时对客户需求的变化做出反应。通用汽车的产品一个最大的特点是气派豪华但很耗油。到了21世纪的今天，能源危机一而再，再而三的袭击人类之后，那么这种气派豪华高档，以及与之相伴的极度耗油的特点，就成了这个企业产品在市场上走下坡路的重要致命伤。

二是员工创新精神萎缩，企业创新力下降。在进入21世纪之后，它的产品由过去的领先市场、领先世界，已逐渐下滑被日本的汽车所超过。它已不再能用他的创新来保证满足日益变化的市场需求了，它最终被客户所抛弃，被市场所否决。

三是居高不下的经营成本。它的人工成本高出对手70%，通用汽车工人的成本每小时约70美元，而同样在美国这块土地上的日本厂家雇佣的美国人，每小时的成本只需要25美元。此外还有庞大的退休员工包袱。通用汽车现有员工13万，而退休员工却有33万之多，再加上家属的数量，通用汽车公司需要为近100万人提供医疗保险福利。

这些分析是有道理的，但没有把它们之间的关系揭示出来。

就我分析，通用汽车仍然是败在规范化管理上。因为它没处理好企业与客户，企业与社会，企业与员工等方面的关系，在企业内部形成了难以撼动的既得利益集团。这个既得利益集团就是以工会为强权靠山的企业内部员工，包括经营者、管理者和作业者，他们就像吸血鬼一样，吸干了企业的血。很多人说通用汽车是创造美国中产阶级的制造机器，一点也不错。在通用汽车上班的每一个工人都是美国的中产阶级。通用汽车工人的平均工资比美国高收入阶层的教授、医生还要高出一截。如果员工的高收入能为企业创造出高价值，那么也是无可指责的。问题是刚性高收入只能养懒人，让人满足于现状，丧失积极工作，努力创新的激情，没有创造出高价值来。正如作者所归纳的管理学第一原理的第一推论所言，“人在可以懒时，不会不懒。”工人勿须付出充分大的努力，就可获得优厚的经济福利，因而企业漠视

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