2003、2004年我国汽车市场及产品结构需求特征分析(doc)
2003、2004年我国汽车市场及产品结构需求特征分析 2003-03-21 摘要：2002年，我国汽车工业出现了近几年来少有的高速增长态势，成为我国国民经 济的一大亮点。2002年，全行业共销售汽车324．81万辆，同比增长36．65％。2002年汽 车工业的发展主要得益于国家连续实行的扩大内需的方针政策和积极的财政政策及加入 WTO后轿车进口关税的大幅下降引发的部分潜在的轿车购买力的大量释放。2003、2004年 我国汽车市场需求仍将保持一定的较高增长速度，但增速会有所下降。 主题词：汽车 市场 需求 预测 1 2002年我国汽车市场发展态势及因素分析 2002年，我国汽车工业出现了近几年来少有的高速增长态势，成为我国国民经济的一 大亮点。2002年，全行业共销售汽车 324．81万辆，同比增长36．65％。其中，载货汽车销售107．66万辆，同比增长30．93 ％；客车销售104．54万辆，同比增长25．48％；轿车销售112．6万辆，同比增长高达5 6．08％。我国在加入WTO后的第一年，汽车工业表现出了旺盛的生命力和巨大的市场潜 力。 从2002年汽车销售的情况看，我国汽车市场的需求仍呈现车型结构合理化的特点。2 002年，轿车销量的增长速度大大高于行业的平均增速。轿车是我国未来汽车结构中增长 最快的车型。在载货汽车销量中，如果不考虑微型载货汽车的销量，2002年发展速度再 次呈现出两头快、中间慢的格局。重型载货汽车继续保持超高速增长的势头，2002年， 全国重型载货汽车销量24．54万辆，同比增长66．96％。轻型载货汽车一改2001年下降 的趋势，全年销售52．02万辆，同比增长41．37％。而与此同时，中型载货汽车继续出 现负增长，中型载货汽车同比下降1．68％。载货汽车产销量的高速增长主要是由重型载 货汽车和轻型载货汽车实现的。重型载货汽车的发展使重、中、轻、微型汽车的比例更 趋合理。中型客车与中型载货汽车一样在其它车型产销量都增长的情况下，其产销量反 而下降了1．77％。而微型客车却一直保持持续的旺盛不衰的势头。 对于2002年十分喜人的汽车市场形势，应该说主要是由以下几个重要因素共同作用的 结果。 首先，从总体上讲，主要得益于从1998年开始的国家连续几年坚定不移地实行扩大内 需的方针政策调控国民经济的结果。从1998年开始，一方面，国家实行积极的财政政策 和稳健的货币政策，连续大规模发行建设国债 (到2001年止，特别建设国债已经发行5100亿元，如果加上2002年发行的1500亿元，总计 达到6600亿元)，加大基础设施的建设，开发大西部。 另一方面，国家数次增加公务人员和离退休人员的工资，鼓励有效益的企业增薪；加 大转移支付的力度，确保下岗职工的最低生活水平；连续下调储蓄存款利率，开征储蓄 存款利息税，出台了一系列刺激和鼓励消费的政策。与此同时，中央政府还采取系列有 力的措施，千方百计地扩大出口，从而保持了国民经济的增长速度一年比一年加快，为 汽车行业的发展奠定了一个非常好的基础。 其次，就汽车工业而言，载货汽车的高速增长主要得益于我国实行积极的财政政策后 固定资产投资的高速增长。2002年1～3季度，全社会固定资产投资 25838亿元，同比增长21．8％，增幅比上年同期提高了6个百分点，是近3年来最高增速 。而积极的财政政策是促成固定资产投资高速增长的主要因素。除国债资金外，在国家 财政预算内也加大了对固定资产投资的力度。 2002年1- 8月国家预算内用于固定资产投资的资金增长了57．4％，其中用于基础建设投资的资金 增长高达62．1％。2002年1～8月全国累计施工项目101750个，比上午同期增加6920个， 其中新开工项目58952个，增加7 697个。国债项目有效地带动了银行贷款和社会投资的快速增长。 2002年1～3季度集体投资和个体投资增长18％，增幅远远高于 2001年同期。促进2002年我国固定资产投资高速增长还有两个重要因素，一个是房地产 开发投资，另一个是外商直接投资。受房改政策实施力度的加大，房地产开发投资一直 持续升温，2002年1～9月同比增长了29．4％。我国加入世贸组织后，外商直接投资的速 度明显加快，2002年1～3季度，我国实际利用外资396亿元，外资利用率增长22．6％， 比2001年同期提高两个百分点。固定资产投资的高速增长、大量施工项目的建设直接拉 动了工程用车和运输车辆的需求，特别是重型载货汽车的需求。 轿车的高速增长主要是得益于加入世贸后，我国轿车进口关税的大幅下降导致的国产 轿车相应降价及国家鼓励汽车消费政策的实施双重因素引发的相当一部分潜在的轿车购 买力的大量释放。此外，还有一个重要原因是2001年的一部分轿车购买力转化到 2002年实现。2001年，因我国即将加入WTO，许多原应购车的消费者对2002年轿车降价抱 有很大的预期，因而持币待购，其消费愿望被暂时压抑。 2002年形势明朗后，这一部分消费能量在2002年得到迅速释放。应该说，我国现阶段 蕴藏着巨大的潜在的轿车购买能力，但囿于种种原因，这种潜在的轿车购买力没能转化 为现实的购买行为，其中一个重要的原因就是我国现阶段轿车的价格过高，超过了人们 的心理预期，特别是一些面向消费者个人的轿车。2002年，我国加入世贸后，一些汽车 厂家纷纷推出新产品，但其定价都比原来的老产品要低，通过新产品上市实现了轿车的 降价。合理的售价，符合一部分消费者的购车心理预期，从而极大地引发了相当大一部 分潜在的购车者购车。再加上国家实行鼓励汽车消费的政策，在上牌、税费等方面都取 消了许多不合理的规定和限制，更重要的是，从心理上解除了许多具有购车能力的消费 者的顾虑，从而促使他们大胆购车。 促使2002年我国汽车产销量高速增长的另一个不可忽视的重要因素是汽车消费信贷。 从1998年中央银行开始提倡汽车消费信贷至今，汽车消费信贷在刺激汽车消费和需求的 过程中作用愈来愈重要。2002年汽车的旺销，汽车消费信贷起到了推波助澜的作用。到 2002年8月底，我国汽车消费信贷累计余额已达843．37亿元，同比增长了150％。 全国各大银行在2002年初安排的汽车消费信贷都比2001年有大幅度的增长，如2002年 4月，中国农业银行宣布2002年汽车消费贷款增量指标为200亿元；中国工商银行宣称将 新增80亿元汽车消费贷款；中国银行提出在2001年 61．09亿元的基础上实现2002年翻一番；中国建设银行提出2002年将发放消费贷款100亿 元，重点放在汽车消费贷款上。与此相应，股份制银行如交通银行、招商银行等也都雄 心勃勃地提出厂自己的汽车消费贷款发展计划。 目前，在我国汽车消费中，消费信贷购车已占到了10％。消费信贷极大地刺激了一部 分人的购车愿望，有效地将一部分目前没有购车能力又需要车的用户提前实现了购车愿 望，从而扩大了汽车市场需求。关于汽车消费信贷，我们还要注意到一个方面，即在本 意上，汽车消费信贷是用于消费领域，即只应对轿车消费贷款，但各大银行在实际操作 过程中，对载货汽车也大量实行购车贷款。所以，汽车消费信贷扩大了整个汽车市场的 需求。 促使2002年我国汽车市场高速增长的还有其它一些因素，其中最重要的就是汽车周期 性高峰的到来。汽车工业本身是一个典型的周期性发展的行业，其增长表现为一定的周 期性。从1992年到现在，我们又迎来了另一个汽车发展的高峰期。 2 2003、2004年我国汽车市场的宏观制约因素 2．1 “缩长”将是一段时期内我国经济运行的基本特征 当前，我国经济出现了一种世界经济史上未曾有过的现象，即国民经济在保持快速增 长的同时，物价持续走低，失业率逐年上升。2002年1～8月，我国居民消费物价指数同 比下降了0．8％，比上年同期回落了2个百分点。如果说消费物价指数的计算因选择商品 样本其代表性有一定的偏差的话，那么作为先行价格指数的生产资料价格指数2002年1- 8月则也累计下降了4．4个百分点，目前仍维持在2％以上的降幅，则不能不说明问题。 根据国家统计局公布的数据，1999年、2000年、2001年、2002年上半年，我国城镇登记 失业率分别为3．1％、3．1％、3．6％和3．8％，这还不包括农村和城市没有统计的大 量的隐性失业数据。而与此同时，我国的GDP近几年则始终保持在7％以上的增长速度。 目前我国经济学家已把这一特殊的经济现象简称为“缩长”。 正如“滞涨”是一种不好的经济现象一样，“缩长”也是一种不好的经济现象。因为我们 通常所追求的目标是在经济增长的同时，实现充分的就业率和低的通货膨胀率，而“缩长 ”仅实现了经济增长。而通货紧缩则将导致资产缩水，投资兴趣下降，无益于经济的进一 步发展。失业率长期居高不下，不仅违背经济发展的根本宗旨，更易引发社会问题。 我国现阶段产生“缩长”的原因是多方面的，主要是我国经济结构发展在满足人们基本 生活需求后正面临一个升级换代的调整期；经济体制的改革，特别是国有企业的深刻变 革，导致大量国有企业职工下岗。一方面，科技的进步使传统的制造工业有机构成越来 越高；另一方面，我国第三产业发展与整个经济的发展仍不协调；城市化进程缓慢，农 业人口非农业化过程被各种因素抑制，农民增收困难重重；整个国民经济以内需为主的 自主增长型格局还没有形成等。鉴于产生“缩长”的这些因素一时还无法消除，因此，“缩 长”将是我国近一个时期内经济运行的主要特征。 2．2 积极的财政政策不可能马上淡出，固定资产投资仍将保持较高的增长速度 走出“缩长”阴影最终还是要靠发展、靠经济的增长。分析当前影响经济增长的三大因 素(投资、消费和出口)，出口由于受世界经济形势的左右，其变数最大，是影响经济增 长的三大因素中最不确定的因素。 虽然我国加入世贸组织后，出口环境大为改善，但对于象中国这样的大国来说，经济 的增长是不可能完全依赖于外贸出口的。作为经济增长最主要因素的消费需求，从我国 目前经济的实际情况看，消费在近一段时间内仍还不可能成为推动我国经济增长的主要 因素。这是因为，制约消费增长的各种因素还存在，如国有企业仍在进行深刻的体制改 革，下岗职工还在增加，再就业困难重重；在职职工由于工作不稳定，各项改革还未全 部完成，还不敢把自己的储蓄全部放心地用于消费，更不敢大胆地利用信贷消费；农民 收入状况还没有得到根本性的好转；在消费升级之前，还有一个储蓄积累的过程等。消 费需求要成为推动我国经济增长的主要力量还需要一段时间。当然，我们也应该看到， 国家正在采取一系列的措施，消费的内在力量正在逐渐积累。 因此，要保持我国经济的增长，投资仍是当前最主要和最重要的措施与手段，惟有如 此，我们才能做到： ①尽快地从“缩长”中走出来。通过投资的乘数效应，带动最终消费。 ②通过大规模的基础设施建设，最终启动民间投资，形成我国内生经济增长的格局。 ③通过投资，创造和增加就业机会，缓解目前的就业压力。 ④通过大规模的基础设施建设，为未来的消费升级创造条件。 根据以上分析，在近期，我国连续实行了几年的积极的财政政策仍不可能马上淡出， 在2003、2004两年，固定资产投资仍将保持较高的增长速度。 2．3 金融信贷环境将更加趋于宽松 2003、2004年，我国的货币政策将更加趋于宽松。一方面是通过宽松的货币政策为积 极的财政政策淡出创造条件；另一方面也是为缓解通货紧缩的需要。从实际情况看，我 国的中小企业，特别是民营企业的发展，亟需获得资金上的支持。各大银行在前几年试 点的基础上开始偿到了消费信贷的甜头，今后，消费信贷实施的力度和宽度都将再上一 个台阶，得到快速的发展。特别是随着中央《汽车金融机构管理办法》的实施，汽车消费 信贷将会发展得更快。 2．4 其它重要的相关因素 这主要包括新增公路里程和道路条件的改善、经济总量的增加、人们生活水平提高后 出行人次的持续增长以及在一部分完成体制改革后职工收入稳定增长而促成的新消费能 量的形成、我国加入世贸后汽车进口关税的下降引发的国内汽车降价及汽车消费环境的 改善而释放出的潜在购买力等。在这些因素中，需要特别指出的是，未来几年我国交通 道路还将会得到更大的改善，其中一个非常重要的方面是高速公路将会由过去相对各自 独立的一段段变成一个全国性的交通网络，这将深刻地改变我国公路的运输结构，在增 加汽车需求的同时，车型需求结构也将发生很大的变化，大吨位牵引车、厢式车等专用 车将会成为其主力车型。另外，随着村村通公路的实现，将极大地刺激农村货物的交流 和农民的出行，从而大大促进了对适合农村用的轻型载货汽车和轻、微型客车的需求。 3 2003、2004年我国汽车市场需求趋势分析及预测 从总体上分析，2003、2004年，我国汽车市场需求仍将保持一定的较高增长速度，但 增速会有所下降。鉴于此次我国汽车市...
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