毕博咨询—上海国际物流中心咨询报告
全球供应链环境下的上海国际物流建设 (讨论稿） 上海市对外经济贸易委员会
2002年6月

前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证)
第一部分 入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇
第二部分 上海国际物流现状分析
第三部分 发展国际物流的应对策略和行动


前言 物流成本对进出口业务影响的调研
(用数学模型方法论证)
数学模型的建立步骤
一、建立数学模型框架（切入点）
一、建立数学模型框架（假设）
一、建立数学模型框架（具体框架1）
一、建立数学模型框架（具体框架1）
一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间的相关性检验）
一、建立数学模型框架（具体框架2）
二、将上海的进出口企业按照海关商品分类划分出每一类企业的进出口总量及对应的百分比
三、将每一类行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口量的80％的大企业的名单

五、设计数据问卷，发放问卷
七、收集过往关税变化和对应的进出口变化数据
八、了解关税随着中国入世后的变化
九、研究表明入世后由于物流成本和克服贸易壁垒费用的下降将会对于进出口贸易的发展起到正面的推动效果
九、研究表明改进物流服务的重点应围绕降低进出口的海运物流费用和提高通关效率
十、数学模型的分析印证了进一步加强进出口的业务的工作重点之一在于通过提高物流服务的效率及降低成本来配合入世后国家关税的减让步骤
通过对上海企业进出口物流成本的调研，我们发现进出口物流成本的降低对进出口贸易起到正面的推动作用，在其它因素不变的情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元
同时根据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元
2001年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本的九成以上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推动进出口贸易的重心；其次的影响因素为由进出口周期引起的在途货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等
因此，在中国入世后根据协议不断降低平均关税水平的同时，我们应该：
分析影响进出口海运成本的具体因素，通过推动加速高效低单位物流成本的港口设施的建设以及积极引入具有规模效应的国际海运物流企业以上海为口岸基地来进一步降低成本
不断巩固“大通关”项目的成果，以欧美和新加坡等口岸为目标，进一步加快通关效率，缩短物流进出口在于口岸的通关滞留时间，降低企业的在途货物资金积压的利息成本
积极培育可以提供一体化专业物流协调服务的物流服务商，同时大力发展电子商务，间接降低进出口物流环节中的无序和时间/费用浪费情况

第一部分 入世后上海在国际物流方面的
挑战与机遇

新世纪来临，国内外企业面临着越来越强的市场竞争压力
而新的变革对跨国公司的发展提出了新的挑战
为了应对这些挑战，跨国公司纷纷开始重新定位其发展战略

建立新型的供应链以期满足变化着的市场对其的要求
提高反应速度
与竞争对手相比，同样快或更快速的将产品送达用户以及对市场中情况的变化作出相应的供应链策略和模式的变化的能力

提高信息的透明度
具有对从原材料采购到产成品配送环节信息全面的监控、控制和改变策略和运作模式的能力

控制多变要求的能力
可以连续监控和改进计划与预测的准确性，减少非预见性的活动对供应链效率的影响
具体来说，跨国公司的供应链管理正在从传统的线状模式向新型的、集约化的网状供应链模式进行转变
新型的供应链管理模式体现了竞争关系由单个企业之间的竞争向供应网络的竞争演变的趋势
具体的例子是国际物流服务行业在全球范围都已开始了加速的整合

总而言之，供应链全球化的目的是为了帮助跨国公司降低生产成本、提高对客户的服务水平并由此获得竞争优势
上海自然成为了这种转变中理想的生产投资和进出口的枢纽城市
因此，推动上海航运中心建设和国际贸易发展的关键之一在于上海提供的国际物流服务是否能够高效
另外一方面推动上海航运服务和国际贸易发展的关键还在于上海提供的进出口物流服务是否能够成本较低
否则，跨国集团公司在上海建立跨国采购中心得到的成本节约会因为物流成本的居高不下而大打折扣
虽然中国物流市场的确充满巨大商机……
……但是，未来物流行业在中国的发展将会受到四方面影响
上海国际物流服务企业的成功发展必须依靠建立良好的业务模型和基础技术平台
对第一部分内容的思考

第二部分 上海国际物流现状分析
跨国公司在选择物流供应商时主要考虑因素
跨国公司在选择其合作物流供应商时主要考虑全面服务（整体解决方案）的质量与相应的物流服务的价格，即作两者之间的平衡决策

具体来说，包含以下几方面：
货物安全
运输时间的保证
运输容量/价格承诺的保证
门到门服务
有关单证的处理规范
物流成本可接受
在国际物流方面主要存在下列一些阻碍跨国公司在上海投资或发展的问题
从全市范围来看，上海地区的国际物流服务支出高于国际的水平、服务水平落后，严重制约了跨国公司在上海的投资和贸易进口，具体反映在：
1、国际物流服务支出高于国际水平
2、所能提供的物流服务也比较有限
3、与物流相关的服务水平低——港口/机场的效率比较差
4、缺乏提供全面服务的大型第三方物流公司
5、物流行业信息化建设——货物动态查询功能不完善
6、物流企业的信息技术不完整，基础设施薄弱
7、物流行业发展中存在的其他问题：
……

一.上海地区的物流支出高于国际水平，严重制约了跨国公司在上海的投资和进出口贸易
二.不仅物流服务成本过高，所能提供的物流服务也比较有限
三.与物流相关的服务水平差——港口/机场的效率比较差
四.缺乏提供全面服务的大型第三方物流公司
五.货物动态查询功能不完善
六.信息技术的体系不完整，基础设施较薄弱
七.物流行业发展中存在的其他问题
根据访谈及问卷调查结果，物流行业发展中还存在如下一些问题：
行业立法不够完善，包括：
对行业价值链上如货主、货代、承运商、仓储等各方的责任及权利规定不明确，当存在可能风险时缺乏相应的法律依据；
对物流行业的具体操作程序缺乏法律上的规定。
有的环节透明度不高，如铁路运输的定价和车次等信息；仓储费用透明性不高，强制收取或代为收取保险费；
较难获得某些特殊服务，如：进口集装箱到货后的额外码头服务（化学制品的降温、加热要求）、危险品疏港、出口危险品/物拼箱服务等；
政府主管部门多头管理，容易造成效率低下；
业内操作规范度不够，存在如乱收费等现象，降低了相应公司的正常利润率；
国内公司较多，为了争抢业务盲目压低价格，一方面压缩了行业内的利润空间，另一方面降低了服务质量，损害了国内物流业的声誉，减弱了国内企业的国际竞争力。
举例一:在沪跨国公司物流现状调查分析---巴斯夫染料化工有限公司
2001年度业务状况：进口额2400万美元；出口额7500万美元；
公司每年在进出口业务上的物流成本为3000万元人民币；
其中：内陆陆地运输成本占30%；海运空运运输成本占50%；报关及货代佣金的等处理成本占8%；库存等资金占用成本占7%；保险费用占2%；
与国际的运行过程相比，哪些环节是急需改善的？有何建议？

举例二：跨国公司对目前国内物流服务商提出需要改进的方面
下面我们将对外经贸系统内物流相关行业进行总体分析，并就货量分布、人力资源、信息化管理、质量认证、业务网络、客户情况、货源分布及财务状况等方面逐一展开分析：

现状一：国际货运代理企业进出口货量规模较小
现状二：本市国际货运代理企业中高级管理经营人才严重缺乏
现状三：外贸储运企业的信息化管理工作较为落后
现状四：国际货运代理企业的质量认证工作有待进一步加强
现状五：国际货运代理企业的国内外业务网络布点严重滞后
现状六：外贸运输工具（集卡、散货车辆）的布局零散，车辆陈旧
现状七：国际货运代理企业的应收帐回笼天数平均为57.2天
现状八：国际货运代理企业利润及税收情况不容乐观
现状九：外经贸仓储企业仓储设备过于老化
现状十：外贸仓储企业的管理水平低，服务质量有待提高
现状三：人员老化
职工年龄老化，各库使用民工人数已超千人。

现状四：仓租费偏低
仓库的平均成本在0.42至0.52元/天，但仓租费在0.35元，难以维持

人员老化人员文化素质偏低，造成仓库缺乏管理、经营人才；并有庞大的员工队伍
由于多数仓库没有按照现代企业制度的要求进行建设，管理能力低下，同时还缺乏现代化的管理经验，业务开拓面不广，服务单一。无法为客户在仓储环节中提供从收货、分段货运、拼装、分送、存货管理计划和相关报告等系列的服务
仓储企业平均成本远高于仓租费，难以维持生计，更谈不上累积资金和进行自我改造与发展，仓储企业的服务质量有待提高
现状十一：外经贸系统企业仓库布局过于落后

现状十二：外经贸仓储企业的年营业收入普遍较低，收入结构不尽合理（单位：万元）
现状十三：外经贸仓储企业仓储效率严重偏低
上图所示2001年上海外经贸仓储企业货物进出仓情况。据统计，全年外经贸系统仓库进出仓货物共454.4万吨，进出仓比例如右图所示（单位：万吨）；其中，集装箱进仓57281只，，出仓61616只，进出比例如右图所示（单位：百只）。
结合外经贸系统仓库总容量估算，2001年仓库利用率约62%，而外经贸部规定的外贸仓库利用率标准为70%-75%。若按照现代仓储企业将近100%的高利用率标准则差距更远。
对第二部分内容的思考：

上海国际物流发展现状远远不能满足经济贸易快速发展的需要，尤其缺乏向纷至沓来的跨国公司提供高效、优质第三方物流服务的能力。
上海外经贸系统物流企业现状不容乐观，设施装备、人员素质、经营管理均与现代物流发展要求差距甚远，缺乏后劲，亟需改革。
上海国际物流建设既需要“硬件”设施的建设（交通道路基础设施建设的完善），更需要“软件”配套。

第三部分 发展国际物流的应对策略和行动



根据对以上内容简述的分析，结合本市和外经贸系统的实际，要求在２００4年底前完成下列工作:
1.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区,并开始试运转;
2.继续扶持外高桥保税区发展国际物流，使之成为区内区外、港内港外联动的国际物流园区;
3.初步建成一个能使政府与企业、企业与企业的各环节相联系的、与发展国际物流相配套的信息平台；
4.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际级的物流企业;
5.整合一批系统内货代、仓储企业向国际物流业方向融合与发展;
6.引进3-4个国际级的第三方物流企业,并给予政策和服务上的支持
一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新的国际物流园区,并开始试运转
拟于2020年竣工的大小洋山港建设项目，规划规模为50-60个深水泊位，年吞吐能力2000万TEU以上；
其中一期工程将建5个能停靠第五、六代集装箱船的泊位，年吞吐量达250万标准箱；
预期投资额近50亿的上海芦潮港至舟山洋山跨海大桥,全长32.2公里,其中跨海27.5公里。
目标二： 建立与口岸物流相配套的国际物流园区，提高国际物流经营的规模效益
试行与国际接轨的“国际物流园区”运转体系,强化规模效应
从整体上规划、组建国际物流园区（分拨中心）
设立增值物流服务，开展高效的货物处理增值服务
提升高效信息技术和信息系统的应用
发挥物流包装加工、物流运输调度、国际物流报关等配套功能
进一步配合大通关项目， 建立和推广办公一体化的口岸、海关、商检、银行、仓储和短途配送点
配合跨国公司的全球运筹管理发展商机，重点发展由加工贸易区或储运转运中心转型的国际物流中心。扩大加工贸易和转口贸易的进出口量
给予园区政策上的支持和服务方面的优先
目标三：根据上海市“十五”现代物流发展规划，配合深水港国际物流园区的建设，关注全市国际物流园区的近期、中期、远期分步推进方案，提升城市综合物流枢纽。
二.继续扶持外高桥保税区发展国际物流，使之成为区内区外，港内港外联动的国际物流园区
与外高桥保税区合作，共同开发好保税区内新的国际物流园区
积极探索外资控股的国际货运代理企业在外高桥的先行先试
配合大通关项目，由上海亿通国际股份有限公司先行在外高桥实施国际物流信息平台试点工作
积极争取外高桥保税区内企业的进出口经营权
将区内的空运进口货物“直通式”试点扩大到所有生产性企业；并探索海运进出口货物“快速通关”试点工作；采取有效措施确保区内有快速提发货需求的企业快速通关
配合外高桥保税区开展招商引资工作
三.初步建成一个能使政府与企业,企业与企业的各环节相联的、与发展国际物流相配套的信息平台
拟着手建立行业性统一的物流信息标准化规划，使得信息可以充分共享
1.亿通国际有限公司拟通过与大型跨国公司、外贸企业、物流行业、咨询公司和其他服务部门的合作来建立统一的信息标准化规划，以保证信息的互联互通的顺畅性包括：建立与电子口岸、银行以及政府连接的统一数据接口
2.进一步可以考虑如何利用这一机会，加快国家机关互联审批的效率
3.跨国企业可以将其内部的信息系统与平台对接，进一步提高服务的公开性、透明性和速度
4.推动国际物流装备的现代化
条形码（Bar code）、电子数据交换（EDI）、基于Internet互联网的信息平台及电子商务、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）…...
四.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际物流企业
考虑整合现有资源，支持系统内物流企业面对加入ＷＴＯ后的竞争构建新的核心竞争能力
1. 加快对下属大型外贸进出口公司的改组，建立新的物流核心竞争能力
外贸进出口公司可以考虑向进出口价值链的上下游发展，如向出口的上游发展生产和加工能力，为国外客户提供综合的供应和加工服务；或向进口的下游发展增值分销与服务能力，为国外厂商提供在中国进行产品分销服务的能力；或者向出口的下游发展国际分销服务，与国外分销企业和作为国内产品进入国外分销渠道提供方便等
2. 整合下属的贸易公司的非核心能力如物流服务、信息管理、运输管理来提高服务水平和降低管理成本
可以考虑将现有的仓库、仓储设备、运输设备、人员等整合成为规模更大、服务更全面的专业化公司，在国家政策允许的范围内进行企业化改制，引进国内外资本和管理技术，进行技改和管理改造，争取提供综合性物流服务。依靠政府进行适当的投入或引入市场资本来建立服务全系统范围的物流管理信息平台，在政策支持下为行业内贸易和物流企业进行有偿服务。


3. 在整合现有与物流相关的各环节后，扶持一个集团采取中外合作方式建成一家合格的第三方国际物流企业
帮助联系一家大中型国际级物流企业与已调整好的集团所属的货代企业采 取中外合作的方式，建成一家合格的第三方国际物流企业，实现强强联合 ，并争取政策的优惠和先行先试。
五.整合一批（约10家）外经贸系统内的国际货代、储运企业向国际物流业方向融合和发展
五.整合一批外经贸系统内的国际货代、储运企业向 国际物流业方向融合和发展
2.在进一步加强上海作为物流枢纽的内部效率的同时,我们还考虑如何帮助相关企业的自身物流能力和执行的效率,着力降低国际物流成本。
加快改善现有仓储、运输企业的管理和设备落后
加快培养具有现代物流管理经验的管理人员
优先引进国外先进物流公司管理理念和管理策略
重点发展第三方物流，

五.整合一批外经贸系统内的国际货代、储运企业向 国际物流业方向融合和发展
六.引进3-4家国际上著名的第三方物流企业，并给予政策和服务上的支持，重点为在沪跨国公司提供第三方物流，也给上海国际物流业注入新的活力和努力方向
六.引进3-4家国际上著名的第三方物流企业，并给予政策和服务上的支持，重点为在沪跨国公司提供第三方物流，也给上海国际物流业注入新的活力和努力方向
2.我们还将强化研发和人员培训，探索建立国际物流供需双方的见面制度及重点物流企业联系制度
联合相关专家学者和企业经营者，探索企业与专家的战略联盟
对有发展潜力的物流企业进行包装，并以此为基础服务营销策略，开拓国内外市场
对企业的网络化扩张形式进行设计，以便提高企业在国内外市场上的竞争力
探索设立跨国公司（货主）与物流服务商的供需双方见面会。
从2003年起,每年举行不少于2次.



六.引进3-4家国际上著名的第三方物流企业，并给予政策和服务上的支持，重点为在沪跨国公司提供第三方物流，也给上海国际物流业注入新的活力和努力方向

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