限车令背后是扭曲的政府本位

 作者:张志勇    187

汽车消费第一世界大国连续两年的位置,加剧了中国汽车社会汽车保有量的快速增加,汽车保有量的增加虽然带动了GDP的高速增长,但是也给城市交通造成了巨大的压力。当这些地方还没有做好准备如何更加平衡增长与交通关系的时候,越来越严重的拥堵,不得不迫使地方政府开始纷纷祭起限车的刀剑。

北京市在2010年12月开始作出中国第一个限购令,该政策规定购车者必须通过摇号才能获得牌照,而2011年只有24万张牌照的最大数量,也就是说只有24万人才能有机会购买新车。

北京市作出这样大幅度的限购政策,本身既有不公平的因素,甚至还有扩大贫富对立的可能。因为,2010年以前没有被限制买车的人群与限购以后购车的人群,总体上来说是有着贫富差距的。越早富裕起来的居民,越有能力在更早的时间买车,但是当一些生活收入比较低的居民由于财富积累比较缓慢,只能在今天才有能力购车的时候,却不得不被限购令堵在了汽车族的大门之外。

北京市的限购令还会损害到自己经济的发展与增长,因为2010年大约80万辆的市场销量,按照每辆车20万元的价格,那么汽车的销售收入就会达到1600亿元。而由于限购,汽车的市场销售就会大打折扣。

获得了暂时的交通拥堵的缓解,却丧失了许多其他汽车社会本该享有的权益,这是北京市在权衡各种利弊之后不得已作出的决定。

那么为什么会这样做?

张志勇
 本位 扭曲 背后 政府

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