在整车合资企业内的框架下，进行产品的研发与革新2002年，上海大众中方技术人员全程主导了“桑塔纳3000”车型的开发，这是中方技术人员首次尝试，随后又主导开发了“帕萨特领驭”等车型。2011年3月，广汽本田自主品牌第一款产品“理念S1”下线，这是作为整车合资企业，向产品开发进一步拓展。

2004年之后，中国汽车业更加强调自主品牌与独立研发，在自身已经获得初步研发能力和优秀的零部件与整车组装能力之后，通过直接购买国外知识产权，开发自主品牌。通过统计数据可以看出，研发人员数量正在迅速提升，技术引进和技术改造的投资已经开始下降。

表 4，中国汽车工业研发状况

数据来源：《2010中国汽车产业发展报告》

中国主流的汽车企业，通过外部购买知识产权，与自身的能力相“嫁接”，快速打造自主品牌轿车。2009年7月，广汽与菲亚特签署了双方的合资协议；广汽将用菲亚特的车型与平台打造自身品牌轿车。2009年12月，北汽以2亿美元的价格收购了瑞典萨博（SaaB）三个整车平台、两款发动机以及两款变速箱的知识产权，力争在三年内打造北京牌轿车。

第五章    结论与预测

改革开放三十年来，中国的高技术企业取得了较大发展，来自外资企业的技术转移发挥了较大作用。中国未来将以高技术产业为重点，既是经济转型的需要，也是未来应对老龄化等问题的必由之路。随着劳动力、自然资源等方面相继出现瓶颈，发展高技术产业也是中国企业竞争力整体提升的需要。

通过与国外企业建立合资企业，中国企业通过多种方式获得了技术转移。外企不仅带来了技术、设计、专利等“显性知识”，也帮助中国企业改善管理、提升研发、创建品牌。

外资企业通过多种方式转移技术，促进中国企业技术竞争力的提升，受到了以下几方面因素的影响。全球市场环境以及竞争态势，是外资企业发生技术转移的压力与动力。中方的学习步骤、方法与动力，决定着最终技术转移的结果。而政府的保护与扶植政策，更加影响着技术转移的过程与速度。

汽车产业中，全球市场向新兴市场不断倾斜，是外资企业技术转移的最大动力。自2000年开始，全球汽车市场增长缓慢，中国市场呈现井喷式增长，外资向中国企业的技术转移不断加快。再加上中国劳动力成本较低、基础设施良好，更加使得技术转移的速度加快。

全球市场增长缓慢，以及全球化进程，导致了如下变化。第一，产业内的竞争更加激烈；由于汽车业的“规模效应”，形成了“越竞争就越要扩大规模，越扩大规模就产生更加激烈的竞争”的恶性循环。第二，区域性市场上升为全球市场，国家的边界不再成为各国汽车产业的保护伞；全球化带来了汽车市场的同质化。

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