全球主流汽车企业之间的激烈竞争，影响了汽车产业的结构，为技术转移提供了更大的可能性。汽车企业之间横向的联合，导致更多的产能、品牌与车型遭到削减，多余的部分可以直接转移或者出售给新兴市场的企业。汽车产业内整车和零部件企业的纵向分离，使得中国车企可以从价值链中选择不同的企业学习和引进技术。由于经济规模所限，外资小型厂商逐渐被淘汰，从而可以整体售予中国企业。

自改革开放之后，中国汽车企业的技术获得过程，大致可以划分为“三步走”的策略。第一步，以获得“显性知识”为出发点，通过“技术改造”和“早期合资模式”快速提升行业整体的技术水平。政府的产业政策方面，更加侧重于“国产化率”以及对整体汽车和零部件产业的整体技术转移，并通过市场保护给予产业扶植。在这个过程中，政策制定者、外资、中方，以小企业为合资试点，在接触中不断摸索发展的路径。

第二步，通过引入外资企业之间的竞争，加强技术和人才等培养，重点在于“隐性知识”。以扩大市场作为吸引力，促进外资企业引入更多更先进的车型，使得中方的学习能够更上汽车技术的发展步伐。放开市场，促进合资企业的盈利能力，为进一步的发展获得资金，并培养相应的技术人才。

第三步，展开全球并购，并获得相应技术、知识产权的所有权，将其与已有的人才和企业管理体制相结合，实现独立发展。政策制定者在导向上更加强调自主品牌与独立自主开发。通过银行、地方政府的优惠政策等，支持企业走出去、并购国外企业。

中国汽车产业中，由外方向中方的技术转移并未结束，中外双方还有不小的差距，但已经取得了很大的成功。在一些核心、高端的技术领域中方仍有差距，但在品牌运作、车型外观设计等方面，中方已经可以独立发展。中方在汽车发动机、变速箱等核心零部件领域的差距还较为明显，但正在通过不断的收购过程来弥补。

中国的自主品牌在中国的轿车市场还仅有四分之一的份额，未来能否占领本土市场，进军全球市场，还需要外资企业更多的技术转移。

中国汽车市场的技术转移颇具代表性，从中可以总结如下经验：先“显性知识”，后“隐性知识”：可以使得中国企业先获得技术力的迅速改善，然后再开始对外资的全面学习。全球市场的压力与来着中国政策制定者的产业导向，是影响外资企业技术转移意愿的两个最重要因素。

而中方的技术水平、政府的发展导向，是影响“技术获得”的重要因素。在中外双方的互动过程中，以“人才”与“产业体系”为重，促进中方企业能力的不断进步，并不断尝试适合自身的发展模式。

现在中外双方之间的合作过程中，出现了“离”与“合”的两个重要趋势，决定着中国汽车产业未来的发展路径。“离”的趋势：在合资企业中，中外双方之间渐行渐远，合资企业内的技术转移出现停滞，其主要表现是：外方将合资企业仅当作汽车的组装厂，虽然不断注入最新车型，但并不培养人才、与技术转移，淡化研发职能，转而寻求在核心技术方面实现控制。中方则将合资企业认作重要的利润源泉，转而重点开发自主品牌。

“合”的趋势：中外双方之间加强合作，将合资企业打造成一个能够独立运作的汽车企业集团，放手让其独立开发，双方母公司在“隐性知识”方面都给予相应的支持和帮助。外方继续加强相应的技术转移，让合资企业产生自我独立的发展机制，拉大合资企业与中方母公司的技术差距，减少中方自我单独发展的动力。鉴于对外方的技术依赖，中国更加愿意将自主品牌和自主技术的发展放在合资企业的框架下。两个趋势并不互相矛盾，甚至出现在同一个企业集团之中。

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