安徽奇瑞汽车奇迹的秘密DOC-11P
安徽芜湖奇瑞的秘密在哪儿？

刘志迎 丰志培（整理）

一、“奇瑞现象”在政策夹缝和艰苦创业中诞生

在芜湖市经济技术开发区被围起了80多万平方米的土地，1997年3月“951秘密” 工程(即国家九五期间安徽省头号工程)在这里开工了，这就是由安徽省内的安徽国投、荣事达、江淮汽车等五家投资商以国有资产划拨的形式投资建设的汽车制造厂。一直到1997年10月厂房基本建设完毕、1998年3月四大工艺——冲压、焊装、喷涂、总装车间设备全面安装到位，这项安徽头号工程也没拉下神秘的面纱。这种在夹缝里求生存、甘冒风险的抉择让奇瑞人受了多少委曲。在随后的岁月里被业内人士称为的“奇瑞现象”就在这里诞生。
让我们看看以下的记录：1997年3月18日安徽奇瑞汽车有限公司破土动工；1998年3月28日，轿车厂四大工艺厂房动工；1999年5月18日，首台SQR480发动机下线；1999年12月18日，首台奇瑞轿车下线；2001年1月3日，上汽集团奇瑞汽车有限公司成立；2001年3月，奇瑞轿车上国家目录；2001年6月18日，第1万辆奇瑞车下线；2001年12月18日，奇瑞年产销量突破3万辆。至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。奇瑞公司目前主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子四种车型。2001年3月，奇瑞（风云）轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业“八强”之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞敏锐的市场把握能力，QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流 ；“东方之子”则成为进军公商务用车市场的利器，与当年风云轿车一样，它的上市，成为2003年汽车界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。也在当月，奇瑞月产销突破一万辆，成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段；2004年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线，预示着这个汽车业的新锐成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。作为一个后来者，奇瑞神奇的推进速度和巨大的成功被业内人士称为“奇瑞现象”。
“奇瑞现象”诞生于政策的夹缝中。为了上轿车目录，通过安徽上海两地政府撮合，甚至包括在上海工作的安徽籍老领导不断从中游说，上汽才勉为其难，允诺合作。奇瑞汽车的代价是时值3.5亿元人民币的20%股权划拨上汽集团，换回来一纸汽车目录，并从此更名为上汽奇瑞。上汽与奇瑞的约定是四不原则：不投资、不参与管理、不承担债务、不分红。关于从上汽那里得到汽车目录，外界甚至形容“上汽很有气度，给了奇瑞充分的发展空间，并为其申报了轿车目录，奇瑞由此获得在中国市场销售轿车的资格。”但事实上，上汽既不看好奇瑞也不是出于气度。
“奇瑞现象”诞生于奇瑞人的艰苦奋斗与拼搏中。让我们看看什么是奇瑞的创业精神：
谋于陋室，成于荒滩 ；
小草房精神，曾经的艰辛，我们永远铭记 ；
壮志饥餐凉盒饭，笑谈渴饮白开水，向奇瑞的开拓者们致意；
披星戴月，天上的星星多么美丽，因为有了你，我们才会创造奇迹；
烈日当空，工地日当午，汗滴桩下土。
奇瑞人以鸡犬相闻的荒郊旷野为邻，以盒饭伴三餐，披星戴月，没日没夜的勤奋工作，艰苦的条件不言苦，勤奋工作不说累，无怨无悔。奇瑞人知道，芜湖的汽车制造业起步太晚，项目的启动资金实在太有限，面对国内外强大的竞争对手，他们没有了退路，只有去拼。公司原董事长詹夏来宣布：不管将来奇瑞做的多么大永远都会发扬小企业艰苦奋斗的精神。正是这种精打细算，才有了奇瑞得以在17.52亿元资金的额度里完成了产品开发、技术引进、基础建设和网络开发等全部建设，才有了奇瑞单车7.8万元的低价位销售。此外，同国内几个大汽车跨国公司财务费用与销售收入的比例约在20％左右相比，奇瑞仅为1.5％，因为奇瑞单车成本只有同行的1／5至1／6，这为奇瑞创造最好的性能价格比作了显而易见的注解。

二、始终坚持自主开发的道路，真正的民族品牌
速度、活力、品质、浪漫、成功、在梦幻中激荡现实，在品质中体现卓越、在速度中蕴藏成功，在诱惑中折射不凡……用不足20亿元投资建成30万台发动机、6万辆整车生产线、并在产品投放当年实现利润3个亿、这就是奇瑞汽车有限公司带给中国汽车界全新竞争力品牌——“奇瑞”轿车。
大家都知道中国的汽车工业走了二十年合资的道路，比如上海大众，上海通用、一汽大众、东风日产、东风雪铁龙，等等。我们暂不论走合资道路的历史原因和我们善良和美好的初衷，也不否认合资确实在中国汽车工业发展的历史上曾起过积极的作用，合资二十年的结果是什么？满街跑的90%是合资车，自己原来品牌、产品开发平台全给放弃了，如老红旗，不要了，嫌技术落后，上海牌轿车不要了。结果自己的产品开发平台完全没有了。没有以后就在做引进的车，然后零部件国产化也是为它服务，这样做了二十年，这样干再过一百年你也不会开发一辆汽车。 汽车产业政策说要培养自主开发，但走入了一个误区，认为只有提高产业集中度和单个企业的规模上，企业才有自主开发的资金和能力，通过政府的壁垒认为的追求产业集中度，为了追求规模，限制国内竞争，实行高关税。（笔者曾撰文专门分析轿车产业的产业组织问题）高关税本意是为了保护民族工业，愿望是好的，但结果是事与愿违。由于政策的进入壁垒太高，国内的企业除了定点的，谁都不许进，国外有高关税一挡，所以中国汽车市场就维持一个高价格、高利润。高利润使你的合资模式过得挺舒服，外国企业一进来，必须和中国企业合资，要不然你就进不了中国市场，你要卖产品很难，因为他关税很高。然后要合资，比例有限制，不能超过50%，合资的数量也有限制，一个外国企业不能超过两个合资企业。这样的保护使中国的这几家企业显得挺有优势的，日子好过，就这么一路走下来了。笔者考察了1993----2003年轿车的市场集中度问题，在2001年前都维持着高度寡占的市场结构，而这种结构是人为的进入壁垒造成的，不是市场形成的结果。

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