配送管理
第七章 配送管理


目 录
一、配送的概念
二、配送方式的选择
三、配送路线的优化
四、配送中心及其作业流程
五、配送中心的主要设备
六、配送作业管理
七、增值服务项目设计
八、货物交付期管理
一、配送的概念
（一）定义
在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

（二）特点
面向终端用户的服务:最后一个物流结点——用户
末端运输：（《物流实务》P189表5-1）
强调时效性
强调满足用户需求
强调合理化
使企业“零库存”成为可能

（三）种类
1、按配送物品的种类和数量分类
少品种或单品种、大批量配送
少批量、多批次配送
设备成套、配套配送
2、按配送服务的对象分类
企业内部配送：
连锁配送、供应配送
企业对企业的配送
供应配送、分销配送
企业对消费者的配送
3、按配送的时间和数量分类
（1）定时配送
①日配：24小时内将货物送达。
消费者需求新鲜的、食品类商品；
突发需求；
用户是小型商店，要求周转快的；
用户条件不能保持较长库存，或采用“零库存”的；
临时性需求；
“黄金地段”的商店或缺乏储存设施的用户。

②准时配送：
按双方协议时间，准时将货物送到的方式。
适用情况：装配型、重复、大量生产的企业用户，往往是一对一的配送。
③快递方式：
在较短时间内实现送达服务，但不明确送达时间。
适用情况：向社会广泛服务（企业、个人）
（2）定量配送：按事先协议规定的数量进行配送。
数量固定，比较简单，有利于科学管理，效率也较高。
适用情况：
①用户对库存的控制不十分严格，有一定的仓储能力的。
②从配送中心到用户的路线保证程度较低，难以实现准时配送的；
③难以对多个用户实行共同配送，只胡达到一定配送批量，才能使配送成本降低到供需双方都能接受的水平。

（3）定时定量配送：
计划难度大，适用对象不多，主要在大量且生产稳定的企业（汽车、家电、机电等）。
（4）定时定路线配送：
比较容易管理，配送成本低。
适用：小商业集中区
（5）即时、应急配送：
实际成本很高，主要用于突发性需求，难以作为经常性的服务方式。
4、按配送组织者分类
以制造商为主体的配送
以批发商为主体的配送
以零售商为主体的配送
以物流业者为主体的配送
5、其他类型的配送
（1）共同配送：
为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的形式。


目标：使配送合理化
①降低配送成本
②使车辆满载，减少上路车辆，改善交通及环境；
③取得就近优势，减少车辆行驶里程；
④减少配送网点及设施，节约社会财富。
形式：
①由一个配送企业综合若干用户的要求，进行统筹安排：
具有很强的科学性和计划性，需较高的管理水平
②由若干用户联合组织配送系统：
需求形成一定规模
③多家配送企业联合：
就近配送，资源共享

（2）加工配送

和流通加工结合，通过流通加工后进行配送。
二、配送方式的选择
（一）配货作业方法
配货：
根据用户的需求，首先确定需要配送货物的种类和数量，然后在配送中心将所需要货物挑选出来，即分拣。（自动、手工）

“先进先出”
1、摘取方式（拣选方式）：
配送中心分别为每个用户拣选其所需货物。
特点：中心的货物位置是固定的。
优点：以出货单为单位，一人负责一单，出错的机会较少，易于追查。

缺点：作业重复太多；人力负荷太重。
适用：
出货数量少、频率少的商品品种；
品种多、数量少，但识别条件多的品种；
体积小而单价高的品种；
便利店的配送作业。（《物流实务》，P195）
2、播种方式（分货方式）：
将需配送的同一种货物，从配送中心集中搬运到发货场地，再根据各用户对该种货物的需求量进行二次分配。（侍验区）

适用：
货物易于集中移动且对同一种货物需求量较大的情况。
3、比较
前提：人员数量不变，出货单数量相同。
如果数量不多，两者的效率与效果没什么区别。
如果大量出货，后者有优势：误差度、处理时间、人力成本。（见表5-2，《物流实务》P196）
（二）配送车辆的配装
1、概念：
在装车时，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容积，使车辆的载重和容积都能得到有效地利用。
在充分保证货物质量和数量完好的前提下，尽可能地提高车辆在容积和载货两方面的装载量，以提高车辆利用率，节省运力，降低配送费用。
2、原则
尽量把外观相近、容易混淆的货物分开装载；
重不压轻，大不压小；
尽量“后送先装”（后开门的厢式货车）；
货与货之间就有空隙并适当衬垫，防止货损；
不将气味不同的货物混装（发臭味与吸臭性的东西）；

不将散发粉尘的货物与清洁货物混装；
不将渗水货物与易受潮货物混装；
不同包装的货物应分开装载（板箱与纸箱、袋装等）；
有突出物的货物应隔离；
易滚动的货物应垂直摆放；
门端应有稳固措施。
（三）配送计划的制定与实施
1、配送计划的种类
配送主计划：对未来一定时期的安排
每日配送计划：每日的调度计划
特别配送计划：突发事件（弹性管理）
2、制定步骤
确定配送目的
搜集相关数据资料
整理配送的7要素（功能要素）：
货物、客户、车辆、人员、路线、地点、时间、
制定初步配送计划
与客户沟通协调
确定配送计划

3、计划内容
分配地点、数量与配送任务
确定车辆数量
确定车队构成以及车辆组合
控制车辆最长行驶里程：
避免超负荷作业

车辆容积、载重限制
路网结构的选择：半径60公里以内
时间范围的确定
与客户作业层面的衔接
达到最佳化目标：“四最”标准（配送路线最短、所用车辆最少、作业总成本最低、服务水平最高）
4、配送计划的实施
下达配送计划
按计划给配送点进行配货
装车发运
三、配送路线的优化
各送货车辆向各个用户送货时所要经过的路线
1、原则
效益最高为目标
成本最低为目标
路程最短为目标
以吨公里数最小为目标
以准确性最高为目标
2、方法
（1）TSP与VRP问题
旅行商问题（TSP，Traveling Sales Problem）：
一个旅行者从出发地出发，经过所有要到达的城市后，返回到出发地。要求合理安排其旅行路线，使得总旅行距离（或费用、时间等）为最短。

车辆路线安排问题：
（VRP，Vehicle Routing Problem）
对一系列装货点或卸货点，组织适当合理的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束条件下达到一定的目标。

（2）精确式算法：
用数学规划技术求得问题的最优解。——局部优化
（3）启发式算法：
运用一些经验法则来降低优化模型的数学精确度，并通过模仿人的跟踪校正过程来求取运输系统的满意解。
节约法（Clarke ，Wright）
研究目标：
使所有参加发送的车辆的总发送距离在满足约束条件的基础上最小。


四、配送中心及其作业流程
1、概念：
作为从事配送业务的物流场所或组织。
①主要为特定用户服务；
②配送功能健全；
③完善的信息网络；
④辐射范围小；
⑤多品种、小批量；
⑥以配送为主，储存为辅。


2、配送中心的作业流程：
P209（《物流实务》）
P219（《物流管理》）
五、配送中心的主要设备
1、装卸搬运机械设备：叉车、牵引车、各种搬运车等
2、输送设备：有节奏地输送货物


3、拣选设备：
拣选式叉车、堆垛机、升降机等
4、分货设备：自动分拣系统
设定装置：
在货物的包装贴上或打印上详细的标签——表明入库的货位；
识别装置：
对标签上的代码进行识别，与计算机下达的指令进行对照以发也执行的信息；
自动分类装置（自动分类机）：
根据识别装置传来的指令对货物进行分类。

5、储存设备：各种货架
6、检测计量设备：电子检测和识别装置为主导
7、流通加工设备
8、包装设备
9、送货设备：卡车
10、信息处理设备系统：电子计算机和网络
六、配送作业管理
1、进货作业
目标：
掌握货物的到达日期、品种、数量；
尽可能准确预测送货车的到达日程；
配合停泊信息协调进出货车的交通问题；
为了方便卸货及搬运，计划好货车的停车位置；
预先计划临时存放位置。
2、订单处理： 人工、计算机
3、拣货作业：
（1 ）概念：
依据顾客的订货要求或配送中心的作业计划，尽可能迅速、准确地将商品从其储位或其他区域拣取出来的作业过程。

（2）拣货单位：
托盘、箱和单件

（3）过程：（作业时间）
拣货资料的形成：将原始传票转换成拣货单或电子讯号。
行走或搬运:
A、人——物；B、物——人。
拣货：拣取和确认
分类与集中
4、补货作业：
将货物从仓库保管区搬运到拣货区的工作。
（1）方式：
整箱补货
托盘补货
货架上层——货架下层的补货
（2）时机
批组补货：每天拣货前一次性补足，以满足全天的拣货量。
定时补货：每天划为几个时点，定期检查。
随机补货：专门的补货人员随时补货。

5、配货作业
把完成拣取分类的货品经过检查后，装入容器和作好标示，再运到配货准备区，待装车后发送。
6、送货作业：
利用车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的过程。
七、增值服务项目设计
1、增值服务：
根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务。
特征：创新、超常规、满足客户需要
2、配送增值服务的内容
以顾客为核心的增值服务
以促销为核心的增值服务
以制造为核心的增值服务
以时间为核心的增值服务——“零库存”配送
（通过特殊的库存控制策略,实现库存量的最小化,或不保持库存。）
3、增值服务的功能
增加便利性
加快反应速度
降低物流成本
业务延伸
八、货物交付期管理
概念：
客户从下订单之日到货物送到客户手中的时间。
行政作业时间：
存在于采购与供应商之间，共同为完成采购行为所必需进行的文书和准备工作。
货物采购时间

流通加工时间：
在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为促进销售、维护产品质量和提高物流效率 ，对物品进行的加工。
运输与配送时间
验收与检查时间
其他预留时间

配送管理