安岗控股--经营深圳机场股份有限公司计划书

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安岗控股--经营深圳机场股份有限公司计划书
安岗控股经营深圳机场股份有限公司计划书
依据中华人民共和国《公司法》、《证券法》及《上市公司收购管理办法》第二十四条等有关法规的相关条文的规定,现就安岗(自然人)使用其自有知识产权《第六代管理方法•安氏理论》、《人气汇聚理念•安氏理论》、《财富放大理论•安氏理论》及《交换产生财富理论》等四大经营理论,来收购深圳机场股份有限公司部分流通股、以及再用所获得的流通股与控股股东交换所有非流通股一事,现依法进行发表“控股收购计划”:
一、被收购企业深圳机场价值评估
我们研究了深圳机场2001年度报告、2002首季报告及2002年中报告,发现该公司2001年主营业务收入60,298万元,比上年增长33%,而净利润只增长6.09%,其现金流也由正变负;流动比率1.13、今年一季度1.34,都远低于我国1.5、国际的2.0标准。2002年中报告反映出净利润同比开始下降,流动比率1.64是以减少流动负债而达到,而该公司的资产负债率只有13.29%。这些都表明该公司已出现利润见顶格局。更严重的是深圳机场(集团)的利润基本来自股份公司分红。有将两公司利润合并之嫌,如果真是这样?那么深圳机场的净资产收益率将大大低于公布数值。
我们经过全面评估得出:深圳机场,主营业务及其特许经营权收益所能带来的净利润应该在每年15亿至30亿元人民币;现在该公司只完成了10%-20%的利润空间。从该公司所公布的发展战略来看,公司要在‘机场’、‘金融’及‘高科技’等三架马车并行;我们认为,该公司“机场”一架马车都没有搞好,还要三驾同时,有这样的能力吗???从世界500强的经营情况也反应出多头经营是不行的。现有董事会显然没有这个能力,也没有这个可能。
我们认为,只有当“机场及其垄断增值项目”这块蛋糕不能再做大时,且机场利润出现负增长后,才应该考虑进入其他的竞争行业。就深圳机场本身而言,全国130家通航机场,如果深圳机场能发挥上市公司优势,通过收购、租赁及托管30-40家机场,把自己创建为“华南航空枢纽中心”乃至“中国的某一个航空枢纽中心”,那么利润空间有多大?!机场行业是目前我国为数不多的几个低竞争行业。不赶快把机场业务做大做强,反而去参与金融、高科技等高竞争领域,我们相信只有不明智的人才会如此。
《外商投资民用航空业规定》将于8月1日正式实施。这将给机场领域带来新的发展机遇,同时也伴随着挑战。本人看中了深圳机场股份有限公司,有意控股该公司。我们想以深圳机场股份有限公司为龙头,将深圳机场集团资产整体注入上市公司,方式可用资产注入、承担债务或租赁、托管来完成。在完成全面调整之后,再以深圳机场为操作平台,通过收购、租赁、托管等方式控制经营国内其他20—40家机场,形成我国“第一家”“机场管理集团”。8月1日开始的民航机场改革,不只是引进外资那么简单,更重要的是将发生机场之间的重组、兼并。本人坚信,国内将由此形成至多6个机场管理集团,也许只有三个[航空公司重组为三家集团就是信号]。并以此集团“核心机场”为龙头形成几大“航空枢纽中心”,谁能取得中心地位,谁就将在未来经济上成为新的发展龙头。
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